Ferrovias e hidrovias devem responder, juntas, por 80% da matriz de transportes no Brasil, que precisa ser radicalmente transformada. A indicação está no projeto “Cresce Brasil + Engenharia + Desenvolvimento”, lançado em 2006 pela FNE (Federação Nacional dos Engenheiros). Seis anos depois, a matriz do País continua “presa” nas estradas. O diretor geral do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), órgão ligado ao Ministério do Transporte, Jorge Ernesto Pinto Fraxe, admite que as hidrovias respondem apenas por 11% do transporte de carga contra 67% do modal rodoviário.
Confira, a seguir, entrevista, via e-mail, concedida por Fraxe ao site do SEESP.
O transporte hidroviário é lembrado sempre como o mais econômico, que não gera perdas relacionadas ao desgaste da via e utiliza menos combustível. É, portanto, um modal importante para acompanhar o crescimento previsto para o Brasil para os próximos anos. No entanto, as críticas são de que ainda assim as hidrovias não são plenamente utilizadas na logística do País. O que o Dnit planeja para reverter este cenário?
Jorge Fraxe – O Dnit está publicando editais para a licitação de EVTEA (Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental) para as oito bacias hidrográficas brasileiras. Este estudo, concluído em um ano, fornecerá todas as informações sobre as obras a serem realizadas para a melhoria e manutenção operacional das hidrovias. Além disso, estamos realizando dragagens, sinalização e balizamento, alargamento de pontes, proteção de pilares de pontes e outros vários serviços no Brasil todo.
Qual é a participação do modal hidroviário no transporte de carga no País em relação ao modal rodoviário?
Jorge Fraxe – Rodoviário 67%, hidroviário 11%.
Qual o potencial das hidrovias no Brasil?
Jorge Fraxe – A meta do Governo Federal é proporcionar equilíbrio entre os modais em um prazo de 15 anos, com investimentos em hidrovias em torno de R$ 35 bilhões.
Qual é a extensão das hidrovias brasileiras hoje? Qual o fluxo de cargas delas atualmente? E qual a região do País melhor bem servida pelas hidrovias e qual a menos servida?
Jorge Fraxe – 46 mil quilômetros de vias navegáveis, uso regular de 18 mil quilômetros. Transporta 65 milhões de toneladas ao ano.
O Dnit concorda que a ampliação do sistema hidroviário de transporte dará maior competitividade aos produtos brasileiros no mercado internacional?
Jorge Fraxe – Sim.
O Governo Federal pretende transferir para a iniciativa privada boa parte do sistema hidroviário. Quais os pontos principais do modelo em elaboração no Dnit?
Jorge Fraxe – Este estudo está previsto para uma realidade mais distante do momento atual. Não se tem ainda um modelo.
Rosângela Ribeiro Gil
Imprensa - SEESP
